Prise des Compressions Cylindres Compressiomètre Mityvac MV5532
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Présentation du compressiomètre.
Inhibition de l'injection Motronic.
Prise des compressions cylindres de la 523 I.
Présentation du compressiomètre.
Un compressiomètre permet de diagnostiquer l'état d'un moteur thermique par une comparaison logique des mesures.
Par exemple:
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Une compression trop élevée sur un cylindre indique une calotte de piston calaminée.
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Une compression trop élevée sur tous les cylindres un calaminage général ou une culasse rectifiée lors d'un changement de joint de culasse.
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Une compression faible entre deux cylindres adjacents un problème de joint de culasse.
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Une compression faible sur un cylindre un problème de segmentation ou de soupape. Dans ce cas là, il suffit de mettre une cuillère à café d'huile moteur dans la chambre de combustion. Après une autre mesure, si la compression est bonne, c'est que la segmentation est cuite (l'huile a rendu son étanchéité à la segmentation), sinon les soupapes sont en cause.
Voir la notice en français du compressiomètre Mityvac.
Il existe plusieurs types de compressiomètres. Certains à tube de Bourdon, d'autres numériques, comme le Mityvac MV5532, pour moteur à essence (20 bars maxi de mesure). C'est très précis, ça garde en mémoire les mesures de compression maxi jusqu'à 12 cylindres... j'irai pas jusque-là.
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Le Mityvac est livré avec tous les adaptateurs, pour couvrir le maximum de type de filetages de bougies. Il y a même un dispositif pour mettre les cylindres sous pression à l'aide d'air comprimé, pour pouvoir retirer les coupelles et ressort des soupapes, dans le cas de changement des joints de soupapes... sans déculasser. Si les 4 soupapes sont fermées, la pression maintient les soupapes sur leur siège le temps de l'intervention. Faut bien sûr disposer d'un type d'outil comme celui ci-contre pour déposer les ressorts... mais qui ne soit pas fixé sur le puits de bougie... ( ce type d'outils prend la place du flexible du compressiomètre). Je suis sûr qu'avec un peu d'idée... |
Inhibition de l'injection Motronic.
On ne peut pas prendre une compression moteur avec l'allumage et l'injection d'essence en fonction. Déjà pour des raisons de sécurité, l'allumage électronique d'un véhicule moderne est très puissant, donc mortel. Et on doit couper l'alimentation en essence du moteur, pour ne pas répandre des gaz inflammables autour de la bagnole, et dans le compressiomètre, pour des raisons évidentes de risques d'incendie et de protection du matériel de mesure.
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Sur cette caisse, inhiber l'allumage se fait tout simplement en déposant toutes les bobines de la culasse. Mais on va tout de même déposer le fusible alimentant l'allumage...
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Dans la boîte à fusible ( boîte à gants ), on retire les fusibles 14 & 15, pour inhiber l'alumage et l'injection moteur... Ainsi, tout le système Motronic est coupé. Durant toutes les prises de mes compressions, aucune odeur d'essence ne sera décelée... pour preuve. |
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Prise des compressions.
Attention, sur la prise des compressions, on va déposer toutes les bougies à la fois... donc l'environnement à proximité de la culasse devra être relativement propre... la moindre rondelle mal placée, le moindre écrou, l'outil à la con dont on n'a pas besoin... si ça tombe dans un puits de bougie, c'est direct dans le moteur, et là ça fait par rire.
La prise de compression se fait moteur chaud, et batterie bien chargée. Un petit tour de patelin est l'idéal pour mettre le moteur à température. On coupe le contact, on passive l'injection et l'allumage en retirant les fusibles alimentant le système Motronic. On dépose les bougies, voir l'onglet Dépose des Bougies pour plus de détails. On stock les bobines et les bougies dans l'ordre de dépose, apparié, ça peut aider à diagnostiquer un problème sur un cylindre, en fonction des couleurs des bougies. |
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On choisit le bon flexible pour brancher le compressiomètre sur le cylindre, en comparant son filetage avec une des bougies. ( ici, c'est pour la moto ) |
Après avoir sélectionné le bon flexible, on le visse à la main dans le puis de bougie, suffisamment fort pour que le joint torique du flexible assure l'étanchéité de la mesure. On peut huiler d'une goutte d'huile moteur son filetage pour parfaire l'étanchéité.
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Et on clipse le compressiomètre sur le flexible. Concernant la prise des compressions, Mityvac ne donne aucune indication quant au fait d'enfoncer à fond l'accélérateur ou pas... BMW le conseille pour la voiture. Personnellement, je ne l'ai pas fait, et je suis au environs de 14 bars de compression ! |
Donc: On met à zéro la mémoire du Mityvac, et on sélectionne le cylindre n° 1 sur l'afficheur. On met le contact, et on lance le démarreur, sans toucher à l'accélérateur. Le compressiomètre affiche alors en grand la valeur courante, et en petit en bas à droite la valeur maxi atteinte. C'est cette valeur qui est retenue en mémoire pour ce cylindre n° 1.. Sur la photo ci-contre, la compression est prise sur le cylindre n° 5. Le compressiomètre indique 13.75 bars de valeur courante, 13.95 bars de valeur maxi, et c'est cette valeur qui est enregistrée en mémoire pour le cylindre n° 5. |
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On purge par le clapet de décharge la pression d'air maintenue dans le compressiomètre avant de le débrancher (petit bouton poussoir à droite sous l'afficheur). On équipe l'autre cylindre, on affiche le cylindre n°2 sur le testeur, et on reprend la mesure sur ce cylindre. On suit cette procédure pour tous les cylindres.
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Au final, pour ma caisse, j'ai comme mesure des compressions :
- Cyl n°01 = 13.90 bars.
- Cyl n°02 = 13.80 bars.
- Cyl n°03 = 13.90 bars.
- Cyl n°04 = 14.05 bars.
- Cyl n°05 = 13.95 bars.
- Cyl n°06 = 14.05 bars.
| Valeur des compressions constructeur:: | |
de 10 à 11 bars = |
normale |
Mon moteur est donc 'trop' bon, mais au moins toutes les valeurs sont dans la même tranche, avec une différence de 0.25 bars au maximum.
Calaminage? Culasse rabotée? En attendant, pas de problème de soupapes ou de segmentation à plus de 230000km.
| Rappel des jeux & couples de serrage: | |
Couple de serrage bougies: |
30Nm. |
